無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車是通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來(lái)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。是集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。

　　無(wú)人駕駛可減少90%的交通事故；醫(yī)院急診室每年會(huì)因此減少數(shù)百萬(wàn)病人；降低80%以上的傳統(tǒng)保費(fèi)；能將通勤所耗時(shí)間以及能源消耗減少90%；能使汽車數(shù)量減少90%；每年能夠幫助減少3億噸汽車二氧化碳排放量。無(wú)人駕駛汽車是全球產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，是影響3個(gè)十萬(wàn)億市場(chǎng)（汽車，出行，社會(huì)效益）的革命性產(chǎn)業(yè)，是汽車、人工智能與通信跨界融合的產(chǎn)物，也是未來(lái)智慧城市最重要的組成部份。

　　從現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來(lái)看，雖然中國(guó)的智能駕駛起步較晚，在L2和L3階段均落后于歐美，但在L4階段大有趕超之勢(shì)。在市場(chǎng)規(guī)模方面，受疫情影響，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模有所下滑。2022年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模約100.4億元，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)。融資領(lǐng)域方面，2022年1-12月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)總共發(fā)生投資事件125起，累計(jì)披露的融資金額超過(guò)205億元人民幣。

　　路測(cè)方面。2023年2月，加州DMV公布2022年的年度脫離報(bào)告，從總測(cè)試?yán)锍虂?lái)看，前5名為谷歌Waymo（466萬(wàn)公里）、通用旗下Cruise（138萬(wàn)公里）、亞馬遜旗下Zoox（88萬(wàn)公里）、小馬智行（45萬(wàn)公里）、蘋果（20萬(wàn)公里）。

　　政策標(biāo)準(zhǔn)方面，2022年1月，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，穩(wěn)妥發(fā)展自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測(cè)試應(yīng)用，推動(dòng)發(fā)展智能公交、智慧停車、智慧安檢等，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。2023年7月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，文件設(shè)計(jì)了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。2023年12月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》。文件包括適用范圍、基本原則、應(yīng)用場(chǎng)景、自動(dòng)駕駛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、運(yùn)輸車輛、人員配備、安全保障和監(jiān)督管理等八部分。文件的出臺(tái)將為高級(jí)別自動(dòng)駛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十七章。首先介紹了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的基本定義，接著分析了國(guó)際無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備做了細(xì)致的透析，還對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用、國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)做了介紹，最后對(duì)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資前景及發(fā)展趨勢(shì)做了科學(xué)的預(yù)測(cè)和分析。

報(bào)告目錄

第一章　無(wú)人駕駛的基本概況

1.1　無(wú)人駕駛汽車的介紹
1.1.1　無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)涵
1.1.2　無(wú)人駕駛汽車研發(fā)歷程
1.1.3　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)階段
1.2　無(wú)人駕駛汽車的效益分析
1.2.1　駕駛更加安全
1.2.2　減少環(huán)境污染
1.2.3　降低交通擁堵
1.2.4　提升行車效率
1.2.5　生活更加便利
1.2.6　停車更加方便
1.3　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)及構(gòu)成
1.3.1　無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)
1.3.2　無(wú)人駕駛汽車的零部件及系統(tǒng)

第二章　2022-2024年全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析

2.1　國(guó)際自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境
2.1.2　自動(dòng)駕駛發(fā)展階段
2.1.3　相關(guān)政策法規(guī)分析
2.1.4　各國(guó)責(zé)任認(rèn)定差異
2.1.5　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力排名
2.1.6　重要投融資事件
2.2　自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍糖闆r
2.2.1　路測(cè)里程排名
2.2.2　人工接管次數(shù)
2.2.3　平均接管里程
2.2.4　提交事故次數(shù)
2.3　美國(guó)
2.3.1　美國(guó)自動(dòng)駕駛監(jiān)管體系
2.3.2　自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)則分析
2.3.3　自動(dòng)駕駛汽車綜合計(jì)劃
2.3.4　無(wú)人駕駛乘客保護(hù)規(guī)定
2.3.5　自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展布局
2.3.6　無(wú)人駕駛發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　英國(guó)
2.4.1　英國(guó)自動(dòng)駕駛汽車政策
2.4.2　自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)動(dòng)態(tài)
2.4.3　自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任
2.4.4　無(wú)人駕駛巴士項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.5　英國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃
2.5　日本
2.5.1　日本自動(dòng)駕駛的應(yīng)用需求
2.5.2　日本自動(dòng)駕駛監(jiān)管體系
2.5.3　日本自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程
2.5.4　日本自動(dòng)駕駛的發(fā)展特點(diǎn)
2.5.5　日本典型城市布局自動(dòng)駕駛
2.5.6　日本鐵路自動(dòng)駕駛發(fā)展提速
2.5.7　日本自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
2.5.8　日本將逐步普及智能汽車

第三章　2022-2024年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.1.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
3.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
3.1.4　固定資產(chǎn)投資
3.1.5　宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)
3.2　社會(huì)環(huán)境
3.2.1　社會(huì)消費(fèi)規(guī)模
3.2.2　居民收入水平
3.2.3　居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)
3.2.4　駕駛需求上升
3.3　技術(shù)環(huán)境
3.3.1　科技創(chuàng)新投入
3.3.2　專利申請(qǐng)排行
3.3.3　專利申請(qǐng)走勢(shì)
3.3.4　技術(shù)熱點(diǎn)分析
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車保有量上升
3.4.2　汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.3　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.4　汽車逐步智能化發(fā)展

第四章　中國(guó)無(wú)人駕駛政策標(biāo)準(zhǔn)分析

4.1　無(wú)人駕駛行業(yè)監(jiān)管體系分析
4.1.1　監(jiān)管主體分析
4.1.2　主要監(jiān)管政策
4.1.3　立法監(jiān)管建議
4.2　無(wú)人駕駛相關(guān)利好政策分析
4.2.1　無(wú)人駕駛相關(guān)發(fā)展綱領(lǐng)
4.2.2　無(wú)人駕駛相關(guān)政策動(dòng)態(tài)
4.2.3　無(wú)人駕駛重點(diǎn)政策分析
4.2.4　自動(dòng)駕駛商業(yè)化政策動(dòng)態(tài)
4.2.5　地區(qū)無(wú)人駕駛管理政策
4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
4.3.1　標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和制修訂組織
4.3.2　標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建基本考慮
4.3.3　標(biāo)準(zhǔn)體系的編制過(guò)程
4.3.4　標(biāo)準(zhǔn)體系的基本框架
4.3.5　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.4　智能駕駛路測(cè)逐步規(guī)范化發(fā)展
4.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)政策演進(jìn)
4.4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)管理規(guī)范
4.4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)安全要求
4.5　智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局
4.5.1　戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析
4.5.2　規(guī)劃綱領(lǐng)分析
4.5.3　規(guī)劃目標(biāo)分析
4.5.4　重點(diǎn)任務(wù)分析
4.5.5　戰(zhàn)略保障分析

第五章　2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析

5.1　無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展綜述
5.2.1　無(wú)人駕駛發(fā)展可行性
5.2.2　無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展回顧
5.2.3　無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模狀況
5.2.4　無(wú)人駕駛?cè)瞬藕陀布�生態(tài)
5.2.5　無(wú)人駕駛汽車消費(fèi)意愿
5.2.6　無(wú)人駕駛SWOT分析
5.3　智能汽車道路測(cè)試及示范應(yīng)用狀況
5.3.1　測(cè)試示范區(qū)分布
5.3.2　示范區(qū)測(cè)試能力
5.3.3　示范區(qū)牌照發(fā)放
5.3.4　示范區(qū)應(yīng)用領(lǐng)域
5.3.5　典型地區(qū)道路測(cè)試
5.4　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展與評(píng)價(jià)調(diào)研
5.4.1　消費(fèi)者關(guān)注度提高
5.4.2　科技型企業(yè)受關(guān)注
5.4.3　正向積極評(píng)價(jià)較多
5.4.4　技術(shù)屬性更被認(rèn)可
5.4.5　消費(fèi)認(rèn)知逐漸深入
5.4.6　相關(guān)服務(wù)優(yōu)化建議
5.5　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.5.1　政策法規(guī)問(wèn)題
5.5.2　技術(shù)發(fā)展問(wèn)題
5.5.3　基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題
5.5.4　社會(huì)認(rèn)可問(wèn)題
5.5.5　缺少保險(xiǎn)保障
5.5.6　數(shù)據(jù)安全問(wèn)題
5.6　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策
5.6.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.6.2　建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
5.6.3　加強(qiáng)核心技術(shù)突破
5.6.4　引導(dǎo)安全技術(shù)市場(chǎng)化
5.6.5　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路

第六章　2022-2024年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

6.1　自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析
6.1.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.2　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈主要特征
6.1.3　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)類型
6.1.4　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢(shì)
6.2　無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.1　全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.2　全球無(wú)人駕駛企業(yè)排名
6.2.3　中國(guó)無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
6.3　汽車生產(chǎn)企業(yè)
6.3.1　傳統(tǒng)車企布局模式分析
6.3.2　豐田無(wú)人駕駛汽車布局
6.3.3　比亞迪推出無(wú)人駕駛車型
6.3.4　吉利汽車無(wú)人駕駛合作
6.3.5　無(wú)人駕駛金龍客車交付
6.4　科技型企業(yè)
6.4.1　科技型公司跨越式布局模式
6.4.2　蘋果公司布局自動(dòng)駕駛
6.4.3　英特爾無(wú)人駕駛研發(fā)推進(jìn)
6.4.4　小米集團(tuán)布局自動(dòng)駕駛
6.5　汽車零部件企業(yè)
6.5.1　汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
6.5.2　亞太股份無(wú)人駕駛布局實(shí)力
6.5.3　四維圖新自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局
6.6　物流企業(yè)
6.6.1　無(wú)人駕駛+物流的機(jī)遇
6.6.2　菜鳥(niǎo)商用無(wú)人配送車隊(duì)
6.6.3　京東無(wú)人駕駛物流布局
6.6.4　順豐末端無(wú)人配送車
6.6.5　中通快遞無(wú)人駕駛布局
6.7　汽車共享出行服務(wù)公司
6.7.1　共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢(shì)
6.7.2　Uber布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域
6.7.3　滴滴加快自動(dòng)駕駛布局

第七章　2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

7.1　智能交通行業(yè)發(fā)展概述
7.1.1　智慧交通的主要內(nèi)容
7.1.2　智慧交通發(fā)展重要意義
7.1.3　智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
7.1.4　智能交通項(xiàng)目規(guī)模分析
7.1.5　智能交通主要布局企業(yè)
7.1.6　智能交通技術(shù)熱點(diǎn)分析
7.2　智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　智能汽車的基本概念
7.2.2　智能汽車的功能結(jié)構(gòu)
7.2.3　汽車智能化指數(shù)分析
7.2.4　智能汽車的開(kāi)發(fā)路徑

第八章　5G通信技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛行業(yè)

8.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
8.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.1.3　三大典型應(yīng)用場(chǎng)景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.2.2　5G行業(yè)政策環(huán)境
8.2.3　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.2.4　5G基站建設(shè)狀況
8.2.5　運(yùn)營(yíng)商建設(shè)布局
8.2.6　5G商業(yè)模式分析
8.2.7　5G消息進(jìn)入商用
8.2.8　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
8.3　5G技術(shù)在無(wú)人駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　應(yīng)用價(jià)值分析
8.3.2　重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)
8.3.3　應(yīng)用場(chǎng)景分析
8.3.4　5G無(wú)人公交
8.3.5　疫情防控應(yīng)用
8.3.6　5G遠(yuǎn)程操控
8.4　5G網(wǎng)絡(luò)在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的具體應(yīng)用
8.4.1　在汽車環(huán)境感知的應(yīng)用
8.4.2　在汽車自主決策的應(yīng)用
8.4.3　在汽車運(yùn)動(dòng)控制的應(yīng)用
8.5　5G技術(shù)在無(wú)人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用前景分析
8.5.2　應(yīng)用重點(diǎn)預(yù)測(cè)
8.5.3　應(yīng)用效益估算

第九章　無(wú)人駕駛汽車其他基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用分析

9.1　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況
9.1.1　無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)
9.1.2　無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
9.1.3　無(wú)人駕駛客車的核心技術(shù)
9.2　感知技術(shù)系統(tǒng)
9.2.1　感知系統(tǒng)介紹
9.2.2　技術(shù)的工作原理
9.2.3　傳感系統(tǒng)
9.2.4　攝像頭系統(tǒng)
9.2.5　雷達(dá)系統(tǒng)
9.2.6　高精度地圖
9.3　控制技術(shù)系統(tǒng)
9.3.1　系統(tǒng)的基本內(nèi)容
9.3.2　計(jì)算處理系統(tǒng)
9.3.3　電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.3.4　電子自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)
9.3.5　自動(dòng)剎車緊急制動(dòng)技術(shù)
9.3.6　倒車防碰撞系統(tǒng)
9.3.7　電子油門系統(tǒng)
9.4　汽車互聯(lián)技術(shù)
9.4.1　汽車互聯(lián)體系
9.4.2　車載V2X模塊
9.4.3　車載LTE模塊
9.5　大數(shù)據(jù)技術(shù)
9.5.1　大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
9.5.2　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)價(jià)值分析
9.5.3　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
9.5.4　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問(wèn)題
9.5.5　用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
9.6　云計(jì)算技術(shù)
9.6.1　云計(jì)算技術(shù)基本內(nèi)涵
9.6.2　云計(jì)算技術(shù)服務(wù)類型
9.6.3　云計(jì)算服務(wù)商業(yè)模式
9.6.4　云計(jì)算應(yīng)用于無(wú)人駕駛
9.7　人工智能技術(shù)
9.7.1　人工智能的內(nèi)涵及分類
9.7.2　人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
9.7.3　人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.7.4　技術(shù)專利申請(qǐng)狀況
9.7.5　人工智能助力無(wú)人駕駛

第十章　2022-2024年無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)備分析

10.1　ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
10.1.1　ADAS技術(shù)的行業(yè)地位
10.1.2　ADAS系統(tǒng)的細(xì)分模塊
10.1.3　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.4　ADAS單車成本分解
10.1.5　ADAS市場(chǎng)滲透率
10.1.6　ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
10.1.7　ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
10.1.8　ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
10.1.9　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
10.1.10　ADAS行業(yè)發(fā)展前景
10.2　自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）
10.2.1　AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
10.2.2　AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
10.2.3　AEB系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)概述
10.2.4　AEB系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r
10.2.5　AEB系統(tǒng)或?qū)⒊蔀闃?biāo)配
10.3　自動(dòng)駕駛地圖
10.3.1　自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用需求
10.3.2　高精地圖成智能車標(biāo)配
10.3.3　高精地圖商業(yè)模式分析
10.3.4　國(guó)外高精地圖主要企業(yè)
10.3.5　國(guó)內(nèi)高精地圖競(jìng)爭(zhēng)布局
10.3.6　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展壁壘
10.3.7　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展建議
10.3.8　自動(dòng)駕駛高精地圖案例
10.3.9　自動(dòng)駕駛高精地圖市場(chǎng)空間
10.4　傳感雷達(dá)設(shè)備
10.4.1　汽車傳感技術(shù)要求分析
10.4.2　汽車傳感器基本介紹
10.4.3　國(guó)內(nèi)傳感器廠商
10.4.4　傳感器應(yīng)用方案
10.4.5　車載攝像頭設(shè)備
10.4.6　毫米波雷達(dá)設(shè)備
10.4.7　激光雷達(dá)設(shè)備
10.4.8　超聲波雷達(dá)設(shè)備
10.4.9　MEMS傳感器設(shè)備
10.4.10　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第十一章　2022-2024年無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析

11.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
11.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
11.1.3　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
11.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
11.2.1　車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)
11.2.2　平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)
11.2.3　通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
11.2.4　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
11.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
11.3.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
11.3.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
11.3.3　車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
11.3.4　車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
11.3.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.3.6　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
11.3.7　行業(yè)融資情況
11.3.8　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
11.3.9　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇
11.4　車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景
11.4.1　自動(dòng)駕駛應(yīng)用
11.4.2　城市交通應(yīng)用
11.4.3　自動(dòng)代客泊車
11.4.4　信息服務(wù)類應(yīng)用
11.4.5　車輛編隊(duì)行駛
11.5　基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)
11.5.1　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)
11.5.2　無(wú)人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì)
11.5.3　基于車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)
11.6　車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.6.1　推進(jìn)核心技術(shù)發(fā)展
11.6.2　加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化基建
11.6.3　加快典型應(yīng)用推廣
11.6.4　完善安全發(fā)展體系構(gòu)建
11.6.5　應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富
11.6.6　政策層面逐步利好

第十二章　2022-2024年無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析

12.1　無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
12.1.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
12.1.2　在乘用車上的應(yīng)用
12.1.3　在商用車上的應(yīng)用
12.1.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
12.2　無(wú)人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.2.1　智能駕駛助力物流升級(jí)
12.2.2　無(wú)人駕駛物流應(yīng)用價(jià)值
12.2.3　無(wú)人干線物流發(fā)展價(jià)值
12.2.4　無(wú)人干線物流商業(yè)模式
12.2.5　無(wú)人干線物流典型企業(yè)
12.2.6　無(wú)人干線物流發(fā)展動(dòng)態(tài)
12.2.7　無(wú)人干線物流前景展望
12.2.8　無(wú)人干線物流發(fā)展挑戰(zhàn)
12.3　無(wú)人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.3.1　重型卡車產(chǎn)量規(guī)模
12.3.2　重型卡車銷量規(guī)模
12.3.3　重卡無(wú)人駕駛應(yīng)用價(jià)值
12.3.4　無(wú)人重型卡車布局企業(yè)
12.3.5　無(wú)人重型卡車發(fā)展前景
12.4　無(wú)人駕駛在工程機(jī)械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.4.1　無(wú)人駕駛工程機(jī)械應(yīng)用價(jià)值
12.4.2　無(wú)人駕駛工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)展
12.4.3　無(wú)人挖掘機(jī)作業(yè)系統(tǒng)研發(fā)
12.4.4　無(wú)人駕駛壓路機(jī)應(yīng)用情況
12.4.5　企業(yè)推出無(wú)人駕駛工程車
12.4.6　無(wú)人駕駛工程機(jī)械市場(chǎng)展望
12.5　無(wú)人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.5.1　智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
12.5.2　礦區(qū)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析
12.5.3　礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展驅(qū)力
12.5.4　礦區(qū)無(wú)人駕駛應(yīng)用效益
12.5.5　礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模
12.5.6　礦區(qū)無(wú)人駕駛廠商類型
12.5.7　礦區(qū)無(wú)人駕駛典型項(xiàng)目
12.5.8　礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.5.9　礦區(qū)無(wú)人駕駛發(fā)展趨勢(shì)
12.6　無(wú)人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.6.1　軍用無(wú)人車輛應(yīng)用技術(shù)
12.6.2　各國(guó)無(wú)人戰(zhàn)車研發(fā)布局
12.6.3　我國(guó)軍用無(wú)人地面系統(tǒng)
12.6.4　全球無(wú)人戰(zhàn)車規(guī)模預(yù)測(cè)
12.6.5　無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)發(fā)展方向
12.6.6　無(wú)人戰(zhàn)車未來(lái)發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7　無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口領(lǐng)域
12.7.1　港口無(wú)人車應(yīng)用背景
12.7.2　港口自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程
12.7.3　5G通信技術(shù)融合應(yīng)用
12.7.4　港口無(wú)人車關(guān)鍵技術(shù)
12.7.5　港口無(wú)人車典型應(yīng)用
12.7.6　港口自動(dòng)駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7.7　港口自動(dòng)駕駛發(fā)展建議
12.8　無(wú)人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.8.1　無(wú)人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
12.8.2　無(wú)人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
12.8.3　無(wú)人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域

第十三章　2022-2024年國(guó)際無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析

13.1　谷歌公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.1.3　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)實(shí)力
13.1.4　無(wú)人駕駛汽車主要產(chǎn)品
13.1.5　無(wú)人出租運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)布局
13.1.6　推進(jìn)無(wú)人駕駛路測(cè)進(jìn)程
13.2　特斯拉汽車公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.2.3　自動(dòng)駕駛安全報(bào)告
13.2.4　電動(dòng)汽車召回情況
13.2.5　自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展
13.2.6　輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布
13.2.7　企業(yè)未來(lái)發(fā)展布局
13.3　通用汽車公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.3.3　投資無(wú)人駕駛技術(shù)公司
13.3.4　無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)
13.3.5　無(wú)人駕駛合作項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
13.3.6　無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃
13.4　福特汽車公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.4.3　自動(dòng)駕駛發(fā)展回顧
13.4.4　智能駕駛相關(guān)技術(shù)
13.4.5　建自動(dòng)駕駛子公司
13.5　奔馳汽車公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.5.3　無(wú)人駕駛新概念車
13.5.4　自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)規(guī)定
13.5.5　無(wú)人駕駛合作動(dòng)態(tài)
13.5.6　自動(dòng)駕駛路測(cè)布局
13.6　寶馬集團(tuán)
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.6.3　自動(dòng)駕駛概念車
13.6.4　自動(dòng)駕駛研發(fā)布局
13.6.5　自動(dòng)駕駛合作動(dòng)態(tài)

第十四章　2021-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析

14.1　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
14.1.1　百度公司
14.1.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.1.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.1.3　技術(shù)發(fā)展實(shí)力
14.1.1.4　自動(dòng)駕駛平臺(tái)
14.1.1.5　自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)
14.1.1.6　無(wú)人駕駛量產(chǎn)
14.1.2　騰訊公司
14.1.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.2.3　相關(guān)技術(shù)布局
14.1.2.4　自動(dòng)駕駛合作
14.1.3　華為公司
14.1.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.3.3　無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)力
14.1.3.4　智能網(wǎng)聯(lián)解決方案
14.1.3.5　無(wú)人駕駛技術(shù)解析
14.1.3.6　主要合作模式分析
14.1.3.7　無(wú)人駕駛發(fā)展規(guī)劃
14.2　傳統(tǒng)車企
14.2.1　北汽集團(tuán)
14.2.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.1.2　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展模式
14.2.1.3　智能駕駛相關(guān)技術(shù)布局
14.2.1.4　智能駕駛領(lǐng)域合作動(dòng)態(tài)
14.2.1.5　智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃
14.2.2　上汽集團(tuán)
14.2.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.2.2.3　智能汽車發(fā)展布局
14.2.2.4　無(wú)人駕駛發(fā)展動(dòng)態(tài)
14.2.3　廣汽集團(tuán)
14.2.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.2.3.3　自動(dòng)駕駛發(fā)展布局
14.2.3.4　智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)
14.2.3.5　無(wú)人駕駛發(fā)展計(jì)劃
14.2.4　長(zhǎng)安汽車
14.2.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.4.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.2.4.3　推進(jìn)無(wú)人駕駛布局
14.2.4.4　無(wú)人駕駛合作伙伴
14.2.4.5　企業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
14.3　汽車零部件企業(yè)
14.3.1　路暢科技
14.3.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.1.2　主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品
14.3.1.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.1.4　公司發(fā)展地位
14.3.1.5　智能駕駛發(fā)展布局
14.3.1.6　智能駕駛系統(tǒng)落地
14.3.2　萬(wàn)安科技
14.3.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2.2　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.2.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.2.4　科技發(fā)展實(shí)力
14.3.2.5　企業(yè)合作動(dòng)態(tài)
14.3.2.6　參與標(biāo)準(zhǔn)制定
14.3.3　均勝電子
14.3.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.3.3　主要業(yè)務(wù)模式
14.3.3.4　智能駕駛業(yè)務(wù)介紹
14.3.3.5　自動(dòng)駕駛研發(fā)布局

第十五章　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

15.1　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展機(jī)遇及前景分析
15.1.1　整體發(fā)展前景
15.1.2　政策機(jī)遇分析
15.1.3　技術(shù)機(jī)遇分析
15.2　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展趨勢(shì)及路線分析
15.2.1　無(wú)人駕駛商業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)
15.2.2　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)化趨勢(shì)
15.2.3　無(wú)人駕駛技術(shù)量產(chǎn)趨勢(shì)分析
15.2.4　無(wú)人駕駛企業(yè)未來(lái)布局模式
15.2.5　車路協(xié)同技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
15.3　中投顧問(wèn)對(duì)2024-2028年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.3.1　2024-2028年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)影響因素分析
15.3.2　2024-2028年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第十六章　無(wú)人駕駛行業(yè)投資狀況及投資案例分析

16.1　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資分析
16.1.1　全球融資綜況
16.1.2　重點(diǎn)資本市場(chǎng)
16.1.3　國(guó)內(nèi)融資規(guī)模
16.1.4　融資細(xì)分領(lǐng)域
16.1.5　投資趨于理性
16.1.6　相關(guān)投資事件
16.1.7　融資趨勢(shì)預(yù)測(cè)
16.2　開(kāi)發(fā)區(qū)自動(dòng)駕駛用高精度地圖項(xiàng)目
16.2.1　項(xiàng)目背景分析
16.2.2　項(xiàng)目基本情況
16.2.3　項(xiàng)目投資影響
16.3　新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目
16.3.1　項(xiàng)目投資概況
16.3.2　項(xiàng)目實(shí)施主體
16.3.3　項(xiàng)目投資概算
16.3.4　項(xiàng)目進(jìn)度安排
16.3.5　項(xiàng)目報(bào)批事項(xiàng)
16.4　汽車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及關(guān)鍵部件建設(shè)項(xiàng)目
16.4.1　項(xiàng)目基本概況
16.4.2　項(xiàng)目投資必要性
16.4.3　項(xiàng)目投資可行性
16.4.4　項(xiàng)目進(jìn)展情況
16.4.5　項(xiàng)目進(jìn)度安排
16.4.6　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益

第十七章　中投顧問(wèn)對(duì)2024-2028年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資建議綜述

17.1　投資價(jià)值評(píng)估
17.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析
17.2.1　投資機(jī)會(huì)矩陣
17.2.2　投資空間預(yù)測(cè)
17.3　發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
17.3.1　動(dòng)力評(píng)估
17.3.2　經(jīng)濟(jì)因素
17.3.3　技術(shù)因素
17.3.4　政策因素
17.3.5　社會(huì)文化因素
17.4　投資壁壘分析
17.4.1　進(jìn)入壁壘評(píng)估
17.4.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
17.4.3　技術(shù)壁壘
17.4.4　資金壁壘
17.4.5　政策壁壘
17.4.6　設(shè)施壁壘
17.4.7　風(fēng)險(xiǎn)提示
17.5　行業(yè)時(shí)機(jī)分析
17.6　行業(yè)投資建議