報(bào)告簡(jiǎn)介

　　“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，直接反映一個(gè)國(guó)家民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平。目前，大飛機(jī)的典型代表有空中客車(chē)公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。

　　大飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機(jī)身包括前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、尾翼，約占大飛機(jī)整體造價(jià)的30%；發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)約占25%；機(jī)電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動(dòng)力、機(jī)輪剎車(chē)、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)等，約占飛機(jī)15%-20%，此外還有約5%的起落架和4%內(nèi)飾。

　　C919大飛機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。2024年4月26日，中國(guó)國(guó)航發(fā)布公告稱，公司與中國(guó)商飛公司簽訂協(xié)議，向其購(gòu)買(mǎi)100架C919飛機(jī)。2024年4月29日，中國(guó)南方航空股份在港交所公告，公司與中國(guó)商飛訂立協(xié)議，自中國(guó)商飛購(gòu)買(mǎi)100架C919系列飛機(jī)。至此，國(guó)航、東航、南航、海航國(guó)內(nèi)四大航空集團(tuán)已全部宣布引進(jìn)C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

　　在C919的組成部分中，機(jī)身結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)化率最高，主機(jī)廠中，中航西飛承擔(dān)C919機(jī)身制造任務(wù)的資產(chǎn)在上市公司體內(nèi)，相關(guān)資產(chǎn)證券化率最高；洪都航空營(yíng)收規(guī)模最小，業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)最為明顯。機(jī)載設(shè)備方面，目前為C919供貨的主要廠商多數(shù)是合資企業(yè)，只有小部分相關(guān)資產(chǎn)在中航電子、中航機(jī)電等上市公司體內(nèi)，在相關(guān)資產(chǎn)注入后才能顯著受益。此外，C919機(jī)身國(guó)產(chǎn)化率高，機(jī)身結(jié)構(gòu)仍以金屬材料為主，航空鈦材及航空鍛造需求量將會(huì)大幅增加，寶鈦股份、中航重機(jī)等相關(guān)公司將從中受益。同時(shí)，未來(lái)，隨著C919國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速，國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料、電子元器件應(yīng)用比例和規(guī)模將不斷擴(kuò)大，光威復(fù)材、宏達(dá)電子等公司業(yè)績(jī)也將受益于國(guó)產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　圖表：C919產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司（按相關(guān)公司分）

　　資料來(lái)源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　2020年11月26日，中國(guó)商飛發(fā)布《中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2020-2039年）》，未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)8725架，市場(chǎng)價(jià)值約1.3萬(wàn)億美元（以2019年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約8.97萬(wàn)億元。其中，50座級(jí)以上渦扇支線客機(jī)交付920架，120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)交付5937架，250座級(jí)以上雙通道噴氣客機(jī)交付1868架。到2039年，預(yù)計(jì)中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架。預(yù)測(cè)假設(shè)未來(lái)C919在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架。目前，已經(jīng)交付的ARJ21-700飛機(jī)的售價(jià)是國(guó)外同類(lèi)機(jī)型龐巴迪CRJ-900價(jià)格的86%，因此，按照ARJ21-700的定價(jià)比例，預(yù)測(cè)C919的售價(jià)約為0.8億美元。以此計(jì)算，C919平均年銷(xiāo)售額約為80億美元，未來(lái)二十年總銷(xiāo)售額有望達(dá)到1600億美元。隨著國(guó)內(nèi)航空技術(shù)水平不斷提升，C919的市場(chǎng)占有率仍有提升空間。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)之大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資咨詢報(bào)告》共十一章。首先介紹了飛機(jī)的定義、分類(lèi)、制造過(guò)程及大飛機(jī)的相關(guān)情況，接著全面分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的現(xiàn)狀，并對(duì)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展情況進(jìn)行了深入細(xì)致的分析。隨后，報(bào)告對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目做了產(chǎn)業(yè)鏈分析、區(qū)域發(fā)展分析、技術(shù)分析、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析和產(chǎn)業(yè)鏈投資分析，最后預(yù)測(cè)了大飛機(jī)項(xiàng)目的未來(lái)前景。
 

報(bào)告目錄

第一章　大飛機(jī)相關(guān)概述

1.1　飛機(jī)及飛機(jī)制造概述
1.1.1　飛機(jī)定義及分類(lèi)
1.1.2　飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)
1.1.3　飛機(jī)制造過(guò)程
1.1.4　飛機(jī)制造方法
1.2　大飛機(jī)簡(jiǎn)介
1.2.1　大飛機(jī)定義
1.2.2　波音波音737MAX
1.2.3　空客A380系列

第二章　2022-2024年飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展

2.1　2022-2024年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機(jī)市場(chǎng)分析
2.1.2　全球商用飛機(jī)市場(chǎng)概況
2.1.3　全球通用飛機(jī)市場(chǎng)分析
2.1.4　亞太商用飛機(jī)市場(chǎng)情況
2.1.5　韓國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)展
2.1.6　疫情沖擊下對(duì)行業(yè)影響
2.1.7　飛機(jī)航空行業(yè)變化趨勢(shì)
2.1.8　飛機(jī)市場(chǎng)值得關(guān)注的問(wèn)題
2.2　2022-2024年中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
2.2.2　我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　國(guó)內(nèi)外廠商布局中國(guó)市場(chǎng)
2.2.4　中國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)
2.2.5　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)主要障礙
2.3　支線飛機(jī)
2.3.1　支線飛機(jī)航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機(jī)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析
2.3.3　支線飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.3.4　支線飛機(jī)制造業(yè)變化趨勢(shì)
2.3.5　支線飛機(jī)制造業(yè)國(guó)產(chǎn)啟示
2.3.6　支線飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)分析
2.4　直升飛機(jī)
2.4.1　直升機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展
2.4.2　中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
2.4.3　軍用直升機(jī)市場(chǎng)分析
2.4.4　亞太直升機(jī)市場(chǎng)分析
2.4.5　中國(guó)直升機(jī)發(fā)展機(jī)遇

第三章　大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述

3.1　國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)
3.1.1　美國(guó)
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機(jī)受阻
3.2.2　美國(guó)波音737max事故頻發(fā)
3.2.3　空客A380項(xiàng)目被迫停產(chǎn)
3.2.4　日本研制大飛機(jī)失敗原因
3.2.5　其他國(guó)家大飛機(jī)失敗經(jīng)驗(yàn)
3.3　中國(guó)研制大飛機(jī)的必要性
3.3.1　大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義
3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工地位
3.3.4　可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.4　中國(guó)研制大飛機(jī)的可行性
3.4.1　中國(guó)具備研制大飛機(jī)物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2　中國(guó)推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3　中國(guó)航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
3.4.4　我國(guó)研制大飛機(jī)條件基本成熟
3.5　中國(guó)支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的科技政策
3.5.1　科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要
3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
3.5.3　大飛機(jī)優(yōu)惠財(cái)稅政策
3.6　我國(guó)支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補(bǔ)貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購(gòu)提供市場(chǎng)保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵(lì)政策

第四章　2022-2024年中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析

4.1　2022-2024年中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展歷程
4.1.2　中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目SWOT
4.1.4　2023年項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.1.5　2024年項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.1.6　軍工助力大飛機(jī)項(xiàng)目
4.1.7　核心關(guān)鍵技術(shù)成果進(jìn)展
4.2　大型客機(jī)
4.2.1　大型客機(jī)項(xiàng)目重大意義
4.2.2　大型客機(jī)發(fā)展的機(jī)遇
4.2.3　關(guān)鍵零部件全部國(guó)產(chǎn)化
4.2.4　大型客機(jī)研制面臨的挑戰(zhàn)
4.3　大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.1　我國(guó)發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)原因
4.3.2　我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.4　大型軍用運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力瓶頸
4.3.5　大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈分析
4.4.1　大飛機(jī)供應(yīng)鏈簡(jiǎn)述
4.4.2　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本層次
4.4.3　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本分析
4.4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈管理模式
4.5　全生命周期產(chǎn)學(xué)研合作模式研究
4.5.1　新時(shí)期產(chǎn)學(xué)研合作模式
4.5.2　全生命周期產(chǎn)學(xué)研模式
4.5.3　全生命周期恰當(dāng)產(chǎn)學(xué)研合
4.6　大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問(wèn)題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國(guó)大飛機(jī)發(fā)展的瓶頸
4.6.2　中國(guó)大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)

第五章　2022-2024年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1　原材料
5.1.1　大飛機(jī)項(xiàng)目核心原材料構(gòu)成
5.1.2　大飛機(jī)新材料應(yīng)用趨勢(shì)分析
5.1.3　大飛機(jī)帶來(lái)巨大需求空間
5.1.4　復(fù)合材料航空飛機(jī)應(yīng)用分析
5.2　機(jī)械設(shè)備業(yè)
5.2.1　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)零配件供應(yīng)格局
5.2.2　國(guó)內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展形勢(shì)
5.2.3　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)展
5.2.4　大飛機(jī)帶動(dòng)機(jī)械部件市場(chǎng)擴(kuò)容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.2　國(guó)產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀
5.3.3　國(guó)產(chǎn)民用航空電子差距
5.3.4　國(guó)產(chǎn)民用航空電子機(jī)遇
5.3.5　大飛機(jī)拉動(dòng)儀器儀表發(fā)展
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運(yùn)行格局
5.4.2　中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　民航業(yè)大飛機(jī)研制的意義
5.4.4　民航中長(zhǎng)期規(guī)劃明確要求
5.4.5　中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃
5.5　航空物流及金融服務(wù)業(yè)
5.5.1　中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.5.2　大型運(yùn)輸機(jī)助力航空物流業(yè)
5.5.3　中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展前景
5.5.4　國(guó)內(nèi)外飛機(jī)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.5.5　金融機(jī)構(gòu)助力大飛機(jī)研發(fā)

第六章　2022-2024年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析

6.1　上海
6.1.1　上海大飛機(jī)制造發(fā)展概況
6.1.2　上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3　浦東大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)
6.1.5　上海大飛機(jī)新材料研發(fā)進(jìn)展
6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.7　上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)中長(zhǎng)期規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃
6.2.3　大飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)西安取得進(jìn)展
6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對(duì)策
6.3　沈陽(yáng)
6.3.1　沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)方案
6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況
6.3.3　沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展
6.4　天津
6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案
6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造中天津元素
6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)
6.5　成都
6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.2　成都市國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)建設(shè)
6.5.3　大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園開(kāi)園
6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進(jìn)展
6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
6.6　南昌
6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對(duì)策
6.6.5　南昌國(guó)產(chǎn)大飛項(xiàng)目進(jìn)展

第七章　2022-2024年大飛機(jī)制造技術(shù)分析

7.1　全球飛機(jī)制造技術(shù)成果及特征
7.1.1　飛機(jī)制造的主要先進(jìn)技術(shù)
7.1.2　新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)主流趨勢(shì)
7.1.3　航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
7.2　2022-2024年國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　美國(guó)
7.2.3　日本
7.3　大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)概述
7.3.1　大飛機(jī)研制基本技術(shù)特征
7.3.2　中國(guó)大飛機(jī)研制技術(shù)成果
7.3.3　中國(guó)大飛機(jī)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
7.3.4　大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)展
7.4　2022-2024年中國(guó)大飛機(jī)技術(shù)研制動(dòng)向
7.4.1　渦輪高溫葉片技術(shù)新突破
7.4.2　大飛機(jī)長(zhǎng)壽命技術(shù)的應(yīng)用
7.4.3　大飛機(jī)機(jī)翼運(yùn)輸車(chē)研制成果突出
7.4.4　大飛機(jī)機(jī)體研制取得積極進(jìn)展
7.4.5　光污染檢測(cè)器成功用于大飛機(jī)

第八章　2022-2024年國(guó)際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析

8.1　波音公司
8.1.1　公司簡(jiǎn)介
8.1.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
8.1.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡(jiǎn)介
8.2.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
8.2.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3　龐巴迪宇航集團(tuán)
8.3.1　公司簡(jiǎn)介
8.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
8.3.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡(jiǎn)介
8.4.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
8.4.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)

第九章　2021-2024年中國(guó)大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)分析

9.1　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　ARJ21飛機(jī)發(fā)展情況
9.1.3　中國(guó)商飛發(fā)展概況
9.1.4　商飛新能源飛機(jī)進(jìn)展
9.1.5　中國(guó)商飛發(fā)展戰(zhàn)略
9.2　中航飛機(jī)股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來(lái)前景展望
9.3　中國(guó)航發(fā)航空科技股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來(lái)前景展望
9.4　中航直升機(jī)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來(lái)前景展望
9.5　中國(guó)航發(fā)動(dòng)力股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來(lái)前景展望

第十章　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析

10.1　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)
10.1.1　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域
10.1.2　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機(jī)會(huì)
10.1.3　大飛機(jī)項(xiàng)目拉動(dòng)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展
10.2　大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟(jì)性壁壘
10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
10.3.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長(zhǎng)
10.3.2　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格優(yōu)勢(shì)小
10.3.3　大飛機(jī)研制技術(shù)門(mén)檻高
10.3.4　大飛機(jī)項(xiàng)目適航證風(fēng)險(xiǎn)

第十一章　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目前景展望

11.1　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景
11.1.1　中國(guó)需求拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機(jī)制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來(lái)我國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)需求潛力大
11.2　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)
11.2.1　中國(guó)大飛機(jī)制造市場(chǎng)前景
11.2.2　中國(guó)大飛機(jī)將改變世界格局
11.2.3　未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)前景